1. Ngadalësoni çarjet e reflektimit
① Çarjet reflektuese shkaktohen nga përqendrimi i stresit në shtresën e asfaltit mbi sipërfaqen e vjetër të betonit për shkak të zhvendosjes së madhe të sipërfaqes së vjetër të betonit pranë fugave ose çarjeve. Ai përfshin zhvendosjen horizontale të shkaktuar nga ndryshimet në temperaturë dhe lagështi, dhe zhvendosjen vertikale të prerjes të shkaktuar nga ngarkesa. E para rezulton në një tendosje tërheqëse relativisht të përqendruar në shtresën e asfaltit mbi bashkimin ose plasaritjen; kjo e fundit bën që mbivendosja e asfaltit mbi bashkim të përjetojë një tendosje tërheqëse përkulëse dhe prerje më të madhe.
②Për shkak se moduli i gjeogridit është shumë i madh, duke arritur 67Gpa, ai përdoret si një shtresë e fortë me ngurtësi të lartë në shtresën e asfaltit. Funksioni i tij është të frenojë stresin dhe të çlirojë tendosjen. Në të njëjtën kohë, përdoret si material përforcues asfalt-betoni për të përmirësuar strukturën e mbulesës. Rezistenca në tërheqje dhe prerje mund të reduktohet për të arritur qëllimin e reduktimit të çarjeve. Praktika ka treguar se energjia korresponduese e çarjes së një çarjeje horizontale që ka ndryshuar drejtim mund të zhvendoset 0,6 metra nga pika e saj e nisjes dhe materialet përforcuese me gjerësi më shumë se 1,5 metra ndihmojnë në sigurimin që energjia të shpërndahet plotësisht në të dy anët e plasaritje.
2. Plasaritje kundër lodhjes
①Funksioni kryesor i mbulesës së asfaltit në trotuarin e vjetër të betonit të çimentos është të përmirësojë funksionin e përdorimit të trotuarit, por nuk kontribuon shumë në efektin mbajtës. Trotuari i ngurtë i betonit nën mbivendosje ende luan një rol kryesor mbajtës. Shtresa e asfaltit në trotuarin e vjetër të asfaltobetonit është e ndryshme, shtresa e asfaltobetonit do të mbajë ngarkesën së bashku me trotuarin e vjetër të asfaltobetonit. Prandaj, përveç çarjeve të reflektimit, do të shfaqen edhe çarje lodhjeje për shkak të efektit afatgjatë të ngarkesave kur kryhet shtrimi i asfaltit në trotuaret e asfaltobetonit. Ne bëjmë një analizë stresi mbi gjendjen e ngarkesës së shtresës së asfaltit në trotuarin e vjetër të asfaltobetonit: meqenëse shtresa e asfaltit është një sipërfaqe fleksibël me të njëjtat veti si shtresa e asfaltit, kur i nënshtrohet ngarkesës, sipërfaqja e rrugës do të përkulet. Shen. Shtresa sipërfaqësore e asfaltit në kontakt direkt me rrotën është nën presion, dhe në zonën tjetër përveç skajit të ngarkesës së rrotës, shtresa sipërfaqësore është nën tension. Meqenëse vetitë e forcës së dy zonave të stresuara janë të ndryshme dhe ato janë afër njëra-tjetrës, kryqëzimi i zonës së forcës, domethënë ndryshimi i menjëhershëm i forcës, është i prirur për dëmtim. Plasaritja e lodhjes ndodh nën ngarkim afatgjatë.
② Gjeogridi me tekstil me fije qelqi mund të shpërndajë stresin e sipërpërmendur kompresiv dhe stresin elastik në shtresën sipërfaqësore të asfaltit dhe të formojë një zonë tampon midis dy zonave të stresuara, ku stresi ndryshon gradualisht në vend të papritur, duke reduktuar ndikimin e stresit të papritur në shkatërrim. të veshjeve të asfaltit. Në të njëjtën kohë, zgjatja e ulët e gjeogrjetit të fibrës së qelqit redukton devijimin e trotuarit dhe siguron që trotuari të mos pësojë deformime kalimtare.
3. Rutting temperaturë të lartë
①Asfaltobetoni ka veti reologjike në temperatura të larta, gjë që manifestohet në: sipërfaqja e rrugës së asfaltuar bëhet e butë dhe ngjitëse në verë; nën veprimin e ngarkesës së mjetit, zona e stresuar është e gërvishtur dhe sipërfaqja e asfaltit nuk mund të rikuperohet plotësisht në ngarkesë pasi të hiqet ngarkesa e automjetit Nën veprimin e rrotullimit të përsëritur të mjetit, deformimi plastik vazhdon të grumbullohet, duke formuar gërvishtje. Pas analizimit të strukturës së shtresës sipërfaqësore të asfaltit, mund të dimë se për shkak të vetive reologjike të asfaltobetonit në temperaturë të lartë, në shtresën sipërfaqësore nuk ka asnjë mekanizëm që mund të frenojë lëvizjen e agregateve në asfaltobeton kur ai ngarkohet. duke rezultuar në lëvizjen e shtresës sipërfaqësore të asfaltit, kjo është arsyeja kryesore e formimit të gërvishtjeve.
②Përdorni gjeogrid fibër qelqi në shtresën sipërfaqësore të asfaltit, e cila luan një rol skeleti në shtresën sipërfaqësore të asfaltit. Agregati në betonin e asfaltit kalon nëpër rrjeta, duke formuar një sistem të ndërthurur mekanik të përbërë, duke kufizuar lëvizjen e agregatit dhe duke rritur forcën lidhëse anësore në shtresën sipërfaqësore të asfaltit. shtytje, në mënyrë që të luajë një rol për t'i rezistuar prishjes.
4. Rezistojini plasaritjes së tkurrjes në temperaturë të ulët
① Rrugët e asfaltuara në zona të ftohta të rënda, temperatura e sipërfaqes në dimër është afër temperaturës së ajrit. Në kushte të tilla temperaturash, betoni i asfaltit tkurret kur është i ftohtë, duke rezultuar në stres në tërheqje. Kur sforcimi në tërheqje e tejkalon rezistencën në tërheqje të asfaltobetonit, do të shfaqen çarje, dhe në vendet ku janë përqendruar çarjet do të shfaqen çarje, duke rezultuar në sëmundje. Nga këndvështrimi i shkaqeve të çarjeve, mënyra se si të bëjmë rezistencën e betonit të asfaltit t'i rezistojmë stresit në tërheqje është çelësi për zgjidhjen e problemit.
②Zbatimi i gjeogridës me fibër qelqi në shtresën sipërfaqësore të asfaltit përmirëson shumë forcën në tërheqje të betonit të asfaltit, i cili mund t'i rezistojë stresit të madh tërheqës pa dëmtime. Përveç kësaj, edhe nëse stresi në vendin ku shfaqet plasaritja është shumë i përqendruar për shkak të çarjeve në zonën lokale, ai gradualisht do të zhduket përmes transmetimit të gjeogrjetit të fibrës së qelqit dhe plasaritja nuk do të zhvillohet më në çarje. Gjatë zgjedhjes së gjeogrjetit me fibër qelqi, përveç indeksit të performancës që duhet të plotësojë kërkesat e tabelës së mësipërme, duhet kushtuar vëmendje e veçantë që të sigurohet që gjerësia e tij të mos jetë më e vogël se 1.5 m, në mënyrë që të plotësojë kërkesën që të ketë mjaftueshëm kryq. zona seksionale për të kontrolluar çarjet e reflektimit si një ndërshtrese. Shpërndani plotësisht energjinë e plasaritjes; në të njëjtën kohë, madhësia e rrjetës duhet të jetë 0,5 deri në 1,0 herë më e madhe se madhësia maksimale e grimcave të materialit të shtresës së sipërfaqes së asfaltit, gjë që ndihmon në arritjen e ngjitjes maksimale në prerje dhe promovimin e ndërlidhjes dhe mbylljes së agregatit.
Koha e postimit: Tetor-08-2022